Avances en movilidad eléctrica de Porsche en América Latina y las plantas de Alemania

Christoph Klein, Director Regional de Ventas y Desarrollo de Red de Porsche Latin America.

Las presencia de autos Porsche híbridos enchufables y eléctricos crecerá 40 por ciento en América Latina y el Caribe en los próximos cinco años, así lo dio a conocer Christoph Klein, Director Regional de Ventas y Desarrollo de Red de Porsche Latin America, durante su ponencia magistral en la Latam Sustainable Investment Virtual Summit (energía, Movilidad y Sostenibilidad), cumbre organizada por la comunidad latinoamericana de inversión sostenible que se llevó a cabo del 8 al 10 de septiembre con la presencia de la Primera Dama de Costa Rica, la Secretaria de Estado de Energía de España, el Secretario de Energía de Panamá, la Viceministra de Minas de Colombia y el Viceministro de Ambiente de Perú, entre otros altos representantes del sector público, así como más de 40 panelistas de alto perfil del sector privado.

“Porsche lleva más de una década ofreciendo autos híbridos e híbridos enchufables en América Latina y el Caribe y a partir de este año también ruedan por las calles de la región las primeras unidades del primer vehículo ciento por ciento eléctrico de nuestra marca, el Taycan”, dijo Klein.

Este fuerte impulso hacia la electromovilidad hace parte del esfuerzo que adelanta Porsche, empresa que ha disminuido 75 por ciento las emisiones de CO2 en sus plantas alemanas desde 2014, ya que sus objetivos mundiales son claros: “Para 2025 uno de cada dos Porsche vendidos en todo el mundo tendrá una propulsión eléctrica o híbrida, al mismo tiempo que buscamos una producción sin ninguna huella ecológica, es decir, una ‘Fábrica de Impacto Cero’”, dijo Klein.

A pesar de haber incrementado la producción 82 por ciento en sus plantas alemanas de Zuffenhausen y Leipzig, al pasar de 101 449 unidades en 2014 a 184 791 en 2018, en el mismo período Porsche también redujo en estas dos fábricas 31 por ciento el consumo de energía, 20 por ciento el uso de agua por vehículo producido y 34 por ciento el uso de solventes.

Oportunidades en América Latina y el Caribe

Tras hablar sobre las bondades del Taycan, el ´Vehículo Más Innovador del Mundo’, según lo reconocieron los científicos del Centro de Gestión del Automóvil y que ha ganado varios premios internacionales, entre ellos el ‘Auto del Año en el Mundo 2020’, en las categorías de Prestaciones y de Lujo, Klein habló sobre la importancia del ecosistema de carga para vehículos eléctricos en América Latina y el Caribe y las oportunidades que hay para quienes ayuden al desarrollo de este.

“Hablamos de carga en casa y carga en destino”, dijo Klein. “En la primera, donde calculamos que nuestros clientes realizarán 80 por ciento de las cargas de sus autos, hoy por hoy podemos usar corriente alterna a una potencia de hasta 11 kW y muy pronto hasta 22 kW, lo cual acortará los tiempos de carga”.

Para hacerlo con total seguridad, Porsche ofrece en toda la región la comprobación previa de los servicios Charging Pre-Check y Home Check. “Ayudamos a nuestros clientes a seleccionar el equipo de carga más adecuado, que está disponible tanto para enchufes domésticos estándar como, en la actualidad, para la red de 400 voltios”, dijo Klein. “De igual manera, damos acceso al Home Energy Manager que ofrece funciones de carga inteligente para el hogar. Se trata de una carga inteligente con interfaz vía internet con telemetría e información en línea”.

Para la carga en destino, los clientes de Porsche pueden hacer uso de los cargadores de alto rendimiento instalados en todos los Porsche Centers de América Latina y el Caribe, mientras aprovechan los nuevos servicios de las salas de conferencias, espacios de trabajo, salones, cafeterías y zonas infantiles. De igual manera, pueden hacer uso de más de 1000 puntos de carga instalados en centros comerciales, clubes sociales, edificios de oficinas y otros lugares estratégicos.

“Estamos trabajando muy fuerte en este tema porque sabemos de la importancia que tiene en la cadena de valor tanto para nosotros como para los lugares que instalan cargadores”, dijo Klein. “No es un secreto para nadie que mientras más tiempo pasan las personas en un lugar, más oportunidades de negocios generan”.

Durante su ponencia, el directivo destacó que Porsche ya se acerca al centenar de puntos de carga mediante alianzas en la región. “En nuestra primera fase de instalaciones ya hemos logrado colocar 40 puntos en México, 17 en Puerto Rico, 14 en República Dominicana y cuatro en Colombia, solo por mencionar algunos”, dijo Klein.

Enel X Perú concreta primera red nacional de electrolineras

Los cargadores ubicados en estos puntos son un ejemplo de las soluciones domiciliarias que ofrece la empresa y tienen el propósito de mostrar su funcionalidad, además de sentar las bases de la trasformación del transporte en el Perú. Las electrolineras instaladas tienen la capacidad de cargar un vehículo eléctrico al 100% en aproximadamente siete horas.

“Con una carga entera, los vehículos eléctricos pueden asegurar hasta 300 km de autonomía. Asimismo, además de ser amigables con el ecosistema, ya que reducen las emisiones de CO2 y la contaminación sonora, estos vehículos suponen un ahorro de hasta un 70% para sus dueños, a comparación de un auto que usa diésel”, señaló Alejandro Barragán, Gerente de Enel X Perú.

Enel X cuenta con diversos tipos de cargadores para vehículos eléctricos, entre los que destacan los de uso domiciliario, como los ya instalados en estas ciudades; y otros de mayor capacidad destinados al uso público, para los cuales la empresa ya se encuentra en coordinaciones con municipalidades de la capital para su pronta implementación.

Las electrolineras son una infraestructura importante para el desarrollo de la movilidad eléctrica, y con la reciente publicación del Decreto Supremo N° 022-2020 del Ministerio de Energía y Minas (MINEM), se abre la oportunidad para su consolidación. La norma establece las disposiciones para implementar la futura infraestructura de carga y abastecimiento de energía para la movilidad eléctrica, lo cual tiene como objetivo final fomentar el cambio de matriz energética en el sector automotriz hacia una fuente de energía más amigable con el medio ambiente.

Fuente: Desde Adentro

Perú podría perder acceso a fondos internacionales para proyectos de electromovilidad si no avanza más rápido

Javier Peón, presidente de AEDIVE PERÚ indica que debido al retraso en la regulación, el Perú está perdiendo la oportunidad de acceder a fondos internacionales para impulsar el desarrollo de la electromovilidad.

“Hay grandes fondos internacionales y grandes estrategias transnacionales que están buscando proyectos para financiar, pero se van a países donde ya las regulaciones existen y permiten una proyección a mediano y largo plazo. Los países que no tienen esa regulación desarrollada es difícil que reciban esas inversiones de los órganos internacionales que están buscando proyectos. Además, si la regulación no se orienta a promover e incentivar sino sólo a establecer nuevos requisitos y obligaciones, podemos estar creando nuevas barreras de entrada a las nuevas tecnologías. Debe existir un equilibrio”.

AEDIVE PERÚ agrupa a alrededor de setenta empresas y organizaciones que promueven la electromovilidad, será parte del debate de la agenda de corto plazo que tiene Perú en su transición hacia el desarrollo de la movilidad eléctrica en Electrotransporte Digital 2020 que se realizará los días 24 y 25 de setiembre.

BENEFICIOS INMEDIATOS

Explica que la novedad del Decreto Supremo N.° 022-2020-EM es que por fin hay una regulación para infraestructura de recarga. Sin embargo, no aborda en pleno la regulación de la movilidad eléctrica, como sí sucedía en mayor medida en el proyecto de Decreto Supremo, y por el contrario deja estas precisiones para la reglamentación.

“Le da un plazo muy largo de más de 200 días”, por tanto no se han concretado los detalles reglamentarios, a pesar de que son fundamentales.

El representante señala que la demora en la transición a la electromovilidad está haciendo que el Perú retrase sus beneficios pues, además de los beneficios ambientales, incorporar consumo eléctrico al transporte ayudaría a equilibrar el sistema y a abaratar los costos de energía para todos los consumidores. Apostar por una estrategia de descarbonización, representaría un ahorro para la economía peruana de más de 100 mil millones de dólareshasta el 2050, según previsiones del Ministerio del Ambiente y el BID.

“Hay que tomarse en serio esas previsiones. Estamos dilapidando recursos que son muy necesarios para mejorar la sanidad, la educación y las infraestructuras. La movilidad eléctrica es una cuestión de eficiencia económica. No necesita hidrocarburos, son muchos barriles de hidrocarburos que evitamos importar por miles de millones de dólares al año. La cuenta en general para el país es muy favorable, si consideramos todas las ventajas que tiene la movilidad eléctrica”, puntualizó.

Para alcanzar esta meta, es necesario que se tome en cuenta la opinión del sector privado y que esta se vea reflejada, por ejemplo, en posteriores decretos.

“Nosotros, como AEDIVE  PERÚ, hicimos veinticinco propuestas de mejora al proyecto del Decreto Supremo y no vemos que se haya considerado ninguna. Nuestros socios consensuaron esas posiciones, empresas muy importantes del sector eléctrico, de la automoción, universidades, fondos de inversión, empresas de tecnologías digitales. Sería bueno que ese aporte del sector privado y de un gremio multidisciplinar especializado en movilidad eléctrica como es AEDIVE PERÚ, se produjera con un carácter más estratégico, en una Agencia Nacional o una Mesa Intersectorial para la Electromovilidad, que englobara a los distintos ministerios involucrados y a todo el que tenga algo que decir sobre movilidad eléctrica, concebida globalmente, y que debe articularse en una Estrategia Nacional de Impulso a la Movilidad Eléctrica”.

VECINOS QUE LLEVAN LA DELANTERA

Al ser consultado sobre lo que están haciendo otros países en movilidad eléctrica, el experto comentó que en Chile,Costa Rica y Argentina ya hay una regulación específica,mientras Colombia tiene una regulación con plazos concretos de renovación de flota de transporte urbano.

“Lo están haciendo los demás países, mientras en Perú aún no somos capaces de articular esa cooperación público privada para el impulso de la movilidad eléctrica. Eso sería más útil y efectivo que un Decreto Supremo donde puede escucharse la voz de uno  y de otro, pero es muy limitado y no acaba de resolver los retos y las oportunidades que ofrece la movilidad eléctrica en Latinoamérica, en general, y en el Perú, en particular”, comentó.

ELECTROTRANSPORTE

Es un encuentro anual peruano, de proyección internacional, que reúne a las organizaciones, empresas, ejecutivos y entidades del aparato estatal, para debatir y establecer las acciones que se deben tomar para impulsar la movilidad eléctrica en sus diferentes modalidades: Movilidad masiva, vehículos y micromovilidad. Este año se realizará en su versión digital el 24 y 25 de setiembre.

AEDIVE

Es una organización sin fines de lucro, fundada en el año 2018, dedicada a la gestión, representación, defensa y coordinación de los intereses gremiales y comunes de sus miembros, promoviendo y contribuyendo al fomento de la competitividad de los sectores relacionados con toda la cadena de valor de la movilidad eléctrica y los derechos de sus usuarios.

Día Mundial del Vehículo Eléctrico

Este 9 de setiembre se celebró por primera vez el Día Mundial del Vehículo Eléctrico, una fecha que nos invita a reflexionar sobre la oportunidad que representa la movilidad eléctrica en el mundo y en el Perú, para frenar la gran contaminación que existe en el aire y cuyo gran causante es el transporte a combustión. 

Lima es la séptima ciudad con el aire más contaminado en América Latina, según el Ministerio del Ambiente. Y se estima que uno de cada dos limeños respira aire contaminado. 

Cabe destacar que la Organización Mundial de la Salud reconoce que cerca de siete millones de personas mueren cada año por la exposición a las partículas finas contenidas en el aire contaminado.

De acuerdo con Edwin Zorrilla, especialista en movilidad eléctrica de ABB, la multinacional que impulsa esta celebración, la contaminación del aire tiene efectos nocivos en la salud de las personas. De hecho, estudios de la Escuela de Salud Pública de la Universidad de Harvard y de la Oficina Nacional de Estadísticas del Reino Unido revelan que el aire contaminado aumentaría el riesgo de muerte por COVID-19. 

Indicó que una de las más relevantes ventajas de los autos eléctricos es que no generan emisiones y, por lo tanto, reducen la contaminación del aire. Explicó que esto ayudaría a salvaguardar la salud de los peruanos. Especificó que durante las primeras semanas de la cuarentena, Lima registró el aire más limpio después de años. Esto debido a la disminución del tránsito de vehículos a combustión en las calles, ya que casi el 90% de ellos estaban detenidos. 

Ventajas de los autos eléctricos

Además del cuidado al medioambiente y la salud de las personas, los vehículos eléctricos tienen varios beneficios para los usuarios. Su costo por kilometraje llega a ser  la quinta parte comparada con el costo del diésel y una séptima parte en comparación con la gasolina. 

El especialista de ABB aseguró que la recarga de la batería de los vehículos puede ser realizada en las residencias de los usuarios sin significar altos consumos de electricidad ni requerir instalaciones complejas. Además, los modelos eléctricos actuales de los diversos fabricantes  pueden realizar recorridos desde 200 km hasta más de 400 km con solo una recarga.

Una pieza clave que, según Zorrilla, ayudará a fomentar el mayor uso de vehículos eléctricos es que los sistemas de recarga son cada vez más potentes y flexibles, por ejemplo, para el nivel residencial y comercial  hay recargas de 1 a 5 horas, mientras para vehículos eléctricos ligeros como pesados se aplican sistemas de recarga de alta potencia que demoran solo 10 minutos para 200 Km.

Avance en Perú 

Para Zorrilla, ha sido importante que Perú recientemente aprobara una norma sobre infraestructura de carga para la movilidad eléctrica, que, entre otras cosas, liberaliza y diversifica el servicio de carga, permitiendo que pueda ser brindado no solo por las distribuidoras de electricidad. “Esto es crucial para que el servicio de recarga se masifique y pueda ser brindado en centros comerciales y oficinas, en general en cualquier estacionamiento con la instalación eléctrica adecuada”, sostuvo.

Sin embargo, manifestó que aún no existen incentivos tangibles para los usuarios, como los que existen en Colombia y Chile; y que permiten finalmente que los usuarios opten por estos vehículos. Hay que considerar que un auto eléctrico puede costar hasta tres veces más que un vehículo convencional.

Estimó que en el Perú existen 50 vehículos eléctricos y 55 puntos de carga, sobre todo en espacios privados, mientras que en China ya hay más de 3 millones de vehículos eléctricos casi la mitad de los que hay en todo el mundo y en Estados Unidos circulan 1.5 millones de autos que funcionan con la electricidad.

Nuevo modelo híbrido y el mejor rendimiento de su clase para el Panamera

Stuttgart. Una exclusiva mezcla de conceptos opuestos: el nuevo Porsche Panamera cubre ahora un abanico aún más amplio. Combina las prestaciones de un auto deportivo con el confort de una limusina de lujo. Con los 630 PS (463 kW) de potencia que entrega el Panamera Turbo S, el fabricante de autos deportivos ratifica su objetivo de ofrecer el auto de mayores prestaciones en cada uno de los segmentos en que tiene presencia. El nuevo modelo tope de gama supera con creces las prestaciones del anterior Panamera Turbo. Además, Porsche sigue aplicando sistemáticamente su estrategia E-Performance. El Panamera 4S E-Hybrid completa la gama de híbridos enchufables con un sistema de propulsión completamente nuevo que desarrolla una potencia de sistema de 560 PS (412 kW). En comparación con los modelos híbridos precedentes, su autonomía en modo exclusivamente eléctrico fue incrementada hasta en 30 por. El confort y la deportividad se benefician del perfeccionamiento de los componentes del chasis y de los sistemas de regulación, así como de una nueva generación de dirección y neumáticos.

Turbo S: de cero a 100 km/h en solo 3,1 segundos

Con 630 PS (463 kW) y un par de 820 Nm, el nuevo Panamera Turbo S ofrece 80 PS (59 kW) más de potencia y 50 Nm más de par que el Turbo, el anterior modelo de combustión tope de gama. Esto se traduce en una mejora significativa de las prestaciones: en el modo Sport Plus, el auto acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,1 segundos. La velocidad máxima se sitúa en 315 km/h. Para ello fue renovado profundamente el conocido motor V8 biturbo de cuatro litros desarrollado en Weissach y fabricado en Zuffenhausen. Para trasladar la enorme potencia a la calzada de forma controlada y maximizar el rendimiento en curvas fueron optimizados de manera específica para cada modelo la suspensión neumática de tres cámaras, el Porsche Active Suspension Management (PASM) y la estabilización del balanceo Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), incluido el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), entre otros elementos.

El nuevo Panamera Turbo S ya demostró su capacidad de rendimiento absoluto en el legendario Circuito Norte de Nürburgring. El pilo de pruebas Lars Kern completó una vuelta a los 20,832 kilómetros del circuito más exigente del mundo en exactamente 7:29.81 minutos –un nuevo récord oficial en la categoría ‘Sedanes Ejecutivos’–.

Mayor deportividad y comodidad gracias a los sistemas optimizados del chasis

El motor V8 biturbo del Panamera GTS fue optimizado con el objetivo específico de incrementar su potencia. Con 480 PS (353 kW) y 620 Nm, el nuevo Panamera GTS entrega 20 PS (15 kW) más de potencia que el modelo predecesor. Una potencia que aumenta de manera continua hasta casi el límite de las máximas revoluciones del motor. De este modo, el desarrollo de potencia se aproxima al de un deportivo con motor atmosférico. Además, en el nuevo sistema de escape deportivo de serie aumenta aún más la clásica sonoridad característica del V8 mediante silenciadores traseros colocados asimétricamente.

Los nuevos Panamera y Panamera 4 montan ahora en todos los mercados del mundo el ya conocido motor V6 biturbo de 2.894 centímetros cúbicos. Sus valores de potencia permanecen inalterados en 330 PS (243 kW) y 450 Nm.

Para todos los nuevos modelos Panamera fueron retocados —y en algunos casos modificados por completo— los sistemas del chasís y regulación para aumentar la deportividad. Así, por ejemplo, el Porsche Active Suspension Management (PASM) mejora sustancialmente el confort de amortiguación, mientras que el sistema electromecánico que controla el balanceo, Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), minimiza los movimientos laterales de la carrocería. A todo ello se suma una nueva generación de dirección y neumáticos.

4S E-Hybrid con batería de 17,9 kWh y autonomía eléctrica de hasta 54 km

Con el nuevo Panamera 4S E-Hybrid, Porsche presenta otro modelo híbrido enchufable orientado a las prestaciones. La interacción inteligente entre el motor eléctrico con su potencia de 136 PS (100 kW) integrado con la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades PDK y el motor V6 biturbo de 2.894 centímetros cúbicos de 440 PS (324 kW), se traduce en una potencia del sistema de 560 PS (412 kW) y un par máximo del sistema de 750 Nm. Por supuesto, las prestaciones resultantes son impresionantes. En combinación con el paquete Sport Chrono de serie, la aceleración de 0 a 100 km/h se alcanza en 3,7 segundos. La velocidad máxima se sitúa en 298 km/h. Por medio de celdas optimizadas fue incrementada de 14,1 a 17,9 kWh la capacidad bruta de la batería en comparación con los modelos híbridos anteriores, y fueron optimizados los modos de conducción con vistas a una recuperación aún más efectiva. El Panamera 4S E-Hybrid ahora tiene una autonomía puramente eléctrica de hasta 54 km, según el WLTP EAER City (NEDC: hasta 64 km).

Diseño más agudo para lograr una imagen aún más marcada

Los nuevos modelos Panamera, ahora incorporan de serie el frontal Sport Design, anteriormente opcional, con una llamativa parrilla y grandes tomas de aire laterales, así como luz diurna de una sola franja. El frontal completamente renovado del Panamera Turbo S es fácilmente reconocible por las tomas de aire laterales más grandes y los elementos rediseñados en el color de la carrocería, que le dan una apariencia más ancha gracias a su conexión horizontal. Las franjas luminosas de las luces diurnas dobles distintivas del modelo Turbo están ahora mucho más separadas.

La renovada franja de luces trasera discurre ahora con mayor armonía siguiendo un contorno adaptado sobre la tapa del maletero. De este modo, conecta entre sí con fluidez los dos grupos ópticos traseros LED de nuevo diseño. Los modelos GTS incorporan de serie los nuevos grupos ópticos traseros oscurecidos Exclusive Design con función dinámica Coming/Leaving Home. Tres nuevas llantas de 20 y 21 pulgadas completan la oferta, de modo que ahora están disponibles un total de 10 diseños distintos.

Digitalización y sistemas de asistencia para garantizar el confort y la seguridad

El Porsche Communication Management (PCM) abarca nuevas funciones digitales, como por ejemplo el Apple® CarPlay inalámbrico. Además, el Panamera ofrece una amplia selección de innovadores sistemas de iluminación y asistencia; por ejemplo, los asistentes de visión nocturna y cambio de carril, los faros delanteros con tecnología matriz LED con PDLS Plus, el asistente de aparcamiento con Surround View y la pantalla de visualización frontal.

Precios y disponibilidad para América Latina y el Caribe

El nuevo Porsche Panamera ya está disponible para pedidos y llegará a los Porsche Center de América Latina y el Caribe a partir del primer trimestre de 2021. Para obtener información sobre equipamientos específicos y precios, póngase en contacto con su Centro Porsche local o visite el Porsche Car Configurator de su país.

Minem busca fomentar el cambio de matriz energética en el sector automotriz migrando a la electricidad

A través de la reciente publicación del Decreto Supremo N° 022-2020-EM, que establece las disposiciones para implementar la futura infraestructura de carga y abastecimiento de energía para la movilidad eléctrica, el Ministerio de Energía y Minas (Minem) busca fomentar el cambio de matriz energética en el sector automotriz hacia una fuente de energía más amigable con el medio ambiente.

El viceministro de Electricidad del Minem, Miguel Révolo, señaló que la promulgación de la norma forma parte de una estrategia integral que desarrolla el Estado para impulsar el uso de la energía eléctrica en un sector tan importante como el de transportes, ya que es menos contaminante.

Entre los objetivos que se ha trazado el Minem, explica el viceministro, se busca lograr que el parque automotor del Perú llegue a los 100 mil vehículos eléctricos al 2030.

Cerca del 40% del consumo energético final del país corresponde al sector transporte, el cual es responsable de cerca del 65% del total de emisiones de gases de efecto invernadero y del 66% aproximadamente de la producción de dióxido de carbono, entre otros, lo que ocasiona diversos impactos en el medio ambiente.

El viceministro Révolo explicó que la eficiencia energética de un motor a combustión con gasolina oscila entre 17% y 21%, mientras que el vehículo eléctrico fluctúa entre 59% y 62%, lo que revela que el vehículo eléctrico es tres veces más eficiente.

En términos económicos, un auto eléctrico necesita un promedio de S/ 9 soles para recorrer una distancia de 100 kilómetros, mientras que un auto convencional, con motor a gasolina, necesita alrededor de S/ 30 soles para recorrer la misma distancia.

Actualmente, en nuestro país el parque automotor eléctrico e híbrido está conformado aproximadamente por 240 unidades, además existen 5 estaciones de carga eléctrica rápida en Lima, una en Ica y dos en Arequipa; y diversas empresas eléctricas han proyectado instalar otras 48 estaciones más en los siguientes meses.

Cabe precisar que en noviembre de 2018, el Minem, el Ministerio de Transportes, el Ministerio del Ambiente, Protransporte y el Global Sustainable Electricity Partnership (GSEP, formada a su vez por Enel e Hydro-Québec), suscribieron un convenio con el fin de implementar un proyecto piloto para poner en circulación un bus eléctrico, que se encuentra en la ruta del corredor rojo de Javier Prado.

Durante los 3 primeros meses del recorrido del bus eléctrico se dejaron de emitir 10 toneladas de CO2.

China planea aumentar las reservas de cobalto por los temores de suministro

La Administración Nacional de Alimentos y Reservas Estratégicas podría poner en marcha su plan de compras a finales de este año, según dos personas familiarizadas con el tema, que pidieron no ser identificadas porque no están autorizadas a hablar en público.

La medida responde a las interrupciones de suministro del principal productor, la República Democrática del Congo, y está en consonancia con las futuras necesidades económicas y estratégicas de China, dijo la gente.

Un funcionario de la administración se negó a hacer comentarios.

Los precios del cobalto han subido un 10% en el último mes en medio de la preocupación de que los envíos puedan verse afectados por las medidas antivirus en algunas partes de África.

Las refinerías de China, que dominan la producción mundial, dependen en gran medida del material que proviene de las minas de la RDC a través de los puertos de Sudáfrica.

El metal se utiliza en baterías que alimentan vehículos eléctricos, una industria que China ha considerado una prioridad estratégica para las próximas décadas.

Si bien la demanda de cobalto se beneficiará del impulso a largo plazo hacia la electrificación, el consumo se ha visto perjudicado por la caída de la economía mundial, ya que los precios se redujeron a mediados de julio a los niveles más bajos de los últimos nueve meses.


Noticia tomada de: Bloomberg / Traducción libre del inglés por World Energy Trade

Hitachi ABB Power Grids revoluciona movilidad eléctrica a gran escala con sistema de carga inteligente

Hitachi ABB Power Grids, un líder mundial en tecnología con casi 250 años de historia combinada, que emplea a cerca de 36.000 personas en 90 países, lanza el Grid-eMotion™ Fleet, un sistema de carga en corriente continua para vehículos eléctricos que marcará un antes y un después y que supondrá un cambio radical para los operadores del transporte público y comercial. Esta solución de movilidad inteligente permite amplificar de manera eficiente las operaciones de carga y se espera que contribuya a construir un entorno más sostenible para millones de personas que viven en áreas urbanas.

La tecnología global líder ha sido pionera en el desarrollo de soluciones de carga para vehículos eléctricos desde 2013, cuando se introdujeron por primera vez los innovadores sistemas de carga rápida eBus en Génova y Nantes. A través de la colaboración estrecha con operadores de transporte, Hitachi ABB Power Grids ha identificado una necesidad en el mercado de la carga a gran escala. Así, el lanzamiento de la flota de Grid-eMotion representa un antes y un después, desde un enfoque basado en un producto-cargador a un enfoque basado en un sistema de carga, contribuyendo a acelerar el futuro de la movilidad inteligente.
Hitachi ABB Power Grids está potenciando la capacidad de sus sistemas de energía a nivel mundial junto a la avanzada tecnología digital de Hitachi, además de junto a su historial récord en innovación para ciudades inteligentes y movilidad sostenible. De este modo, el recientemente formado joint venture es ya pionero en un amplio abanico de soluciones limpias para el mercado global de la movilidad.

“El lanzamiento de Grid-eMotion Fleet supone un antes y un después para cualquiera que gestione flotas de transporte público y comercial de vehículos eléctricos” afirma Niklas Persson, Managing Director de la unidad Grid Integration en Hitachi ABB Power Grids. “Grid-eMotion Fleet lleva a cabo una escalabilidad, un ahorro de espacio y una eficiencia operacional sin precedentes. Esta solución acelerará la apuesta global por la movilidad inteligente, segura y sostenible, mientras contribuye a que respiremos un aire más limpio y a mejorar la calidad de vida de las generaciones de hoy y futuras”.

Sobre Grid-eMotionTM Fleet
El sistema viene en contenedores estándar que integran la conexión a la red y los sistemas de carga. Grid-eMotion Fleet usa la tecnología de corriente continua y puede conectarse a cualquier tipo de red de energía, eliminando las complejidades de integrar los cargadores AC-DC en un mismo sistema. En comparación con una conexión convencional a la red AC, esta solución pionera implica una reducción del 60% en el espacio requerido para cargar una flota de vehículos eléctricos a gran escala, mientras que el cableado en la terminal se reduce en un 40%. Esta rápida instalación aprovecha la energía renovable integrando la energía de la red, la movilidad inteligente, el sistema de gestión de la energía digital e incorpora análisis de datos.

Grid-eMotion Fleet aprovecha la gestión inteligente de energía de última generación del e-mesh™ PowerStore™ de Hitachi ABB Power Grids para gestionar y mejorar la infraestructura completa de carga, calcular el consumo de energía de los autobuses y diseñar, planificar y ofrecer servicios eficaces para los pasajeros. El análisis digital monitoriza los datos de duración de la batería, de ruta, la simulación del tráfico y el control de los depósitos para garantizar que se optimice el uso eficiente de la energía, su almacenamiento y la carga nocturna.

En definitiva, un sistema revolucionario de carga inteligente que contribuirá a cambiar la movilidad eléctrica a gran escala en las ciudades y que se adelanta a las tendencias que están por venir. A nivel global, se prevé que el 801 por ciento de las flotas de autobuses municipales serán eléctricas en 2040. Con poco más de 400.000 autobuses eléctricos ya en servicio en la actualidad, y con la previsión de que este número aumente hasta los 2,3 millones en 2040, los operadores necesitan soluciones que vayan más allá del cargador para ayudarlos a conectarse de manera impecable a la red de energía y expandir sus flotas de vehículos eléctricos. Hitachi ABB Power Grids apoya los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU2 (ODS) y el lanzamiento de la flota Grid-eMotion contribuye a un mayor progreso con respecto a los ODS 7 y 11.

Acerca de Hitachi ABB Power Grids Ltd.
Hitachi ABB Power Grids es un líder mundial en tecnología con casi 250 años de historia combinada, que emplea a cerca de 36.000 personas en 90 países. Con sede en Suiza, la compañía atiende a clientes de servicios públicos, industria e infraestructura a lo largo de toda la cadena de valor de sectores emergentes como movilidad sostenible, ciudades inteligentes, almacenamiento de energía y centros de datos. Con una trayectoria probada, una presencia mundial y una base instalada incomparable, Hi-tachi ABB Power Grids equilibra los valores sociales, ambientales y económicos. Su compromiso pasa por impulsar un futuro energético sostenible con tecnologías digitales pioneras, posicionándose co-mo el socio de referencia para construir una red más fuerte, inteligente y ecológica. www.hitachiabb-powergrids.com

Estudio de Osinergmin demanda más políticas para impulsar movilidad eléctrica en Perú

“La amplia mayoría de los viajes diarios se realizan en algún medio de transporte público, siendo este el espacio más adecuado para iniciar la introducción de la electromovilidad”, destaca el informe que analiza los costos de los buses eléctricos para la región metropolitana de la capital, Lima.

Osinergmin agrega que la condición del transporte como servicio público favorece el establecimiento de incentivos y obligaciones para renovar la flota con buses eléctricos.

El estudio apunta a reducciones o exenciones tributarias y préstamos con tasas concesionales como los instrumentos con mayor potencial para promover la electromovilidad.

La investigación del regulador, a la cual puede acceder en este enlace, también muestra que para distancias cortas, los buses a diésel y gas natural son más competitivos que los eléctricos.

Para distancias medias, los buses a gas natural son más competitivos, mientras que los eléctricos podrían ser más competitivos para rutas más largas.

Fuente: Osinergmin

En una nota relacionada, la Asociación de Automóviles de Perú (AAP) informó que se vendieron 63 vehículos híbridos y eléctricos en julio y 252 el 1T20, frente a 31 y 189 unidades en los mismos períodos del año anterior.

“Este resultado se dio a pesar de que en abril y mayo de este año no se registró ningún vehículo híbrido ni eléctrico vendido, debido a las medidas de cuarentena dictadas por el gobierno”, dijo la AAP en un comunicado.

HEV: vehículo eléctrico híbrido, BEV: vehículo eléctrico con batería, PHEV: vehículo eléctrico híbrido enchufable

Se espera que la capacidad de fabricación de celdas de iones de litio se cuadruplique para el 2030

Esta capacidad total se refiere a 119 instalaciones de fabricación de baterías que están en funcionamiento, en construcción o anunciadas por más de 50 proveedores.

Según la empresa de investigación con sede en el Reino Unido, los fabricantes asiáticos como CATL, LG Chem, BYD y SK Innovation están a la cabeza de la carrera armamentística de la capacidad, seguidos por los vendedores europeos emergentes Northvolt y ACC.

«La capacidad de fabricación en Asia-Pacífico representa el 80% de la capacidad global de producción. La región seguirá siendo líder en la producción de baterías de iones de litio durante la próxima década», dijo el analista principal de Wood Mackenzie, Mitalee Gupta, en el informe. «Dentro de Asia-Pacífico, China domina la capacidad del oleoducto y se espera que duplique su capacidad de 345 gigavatios-hora (GWh) en 2020 a más de 800 GWh para 2030».

Según Gupta, además de la rápida expansión de los vendedores locales en China, los fabricantes extranjeros como LG Chem, Samsung SDI y SK Innovation también han estado añadiendo nuevas líneas después de que se convirtieran en elegibles para las subvenciones del gobierno chino en 2019.

Pero la competencia de Europa está a punto de ponerse seria. Aunque actualmente representa sólo el 7% de la capacidad global, se espera que el Viejo Continente alcance el 25% de la capacidad global de tuberías en 2030.

«Impulsados por la creciente demanda de baterías para vehículos eléctricos y almacenamiento de energía, los fabricantes asiáticos están invirtiendo fuertemente en nuevas plantas en Europa, por ejemplo, la planta de Erfurt de CATL, la planta de Wroclaw de LG Chem y la planta de Goed de Samsung SDI. Los fabricantes locales, entre ellos Northvolt, ACC, también han presentado ambiciosos planes para ampliar la escala en Europa y localizar la cadena de suministro de baterías», dijo Gupta.

Noticia tomada de: MINING / Traducción libre del inglés por World Energy Trade